鑄造生鐵中的碳以片狀的石墨形態(tài)存在，它的斷口為灰色，通常又叫灰口鐵。由于石墨質(zhì)軟，具有潤滑作用，因而鑄造生鐵具有良好的切削、耐磨和鑄造性能。但它的抗拉強度不夠，故不能鍛軋，只能用于制造各種鑄件，如鑄造各種機床床座、鐵管等。

鋁、焊接材料等多種材料，要*大限度發(fā)揮這一優(yōu)勢。為應對汽車、飛機等運輸工具輕量化需求，該公司將在這方面投入更多資源。在汽車用“多材料化技術(shù)”的開發(fā)中，該公司將強化其擅長的超高強鋼板和鋁組合的復合結(jié)構(gòu)部件的開發(fā)，追求優(yōu)于單*使用鋼鐵材料的輕量化效果和優(yōu)于單*使用鋁材料的控制成本優(yōu)勢。目前這方面的研究已經(jīng)進入為日系汽車制造商提供具體方案階段，開展前期業(yè)務。 

汽車“多材料化技術(shù)”的關鍵是鋼材和鋁等不同材料間焊接技術(shù)的開發(fā)。在鋼材和鋁等不同種類材料的焊接部位，會產(chǎn)生脆的金屬化合物。神戶制鋼確立了解決該問題、并滿足用戶便利性的高效焊接技術(shù)的目標。生鐵一般指含碳量在2~4.3%的鐵的合金。又稱鑄鐵。生鐵里除含碳外，還含有硅、錳及少量的硫、磷等，它可鑄不可鍛。鑄造生鐵中的碳以片狀的石墨形態(tài)存在，它的斷口為灰色，通常又叫灰口鐵。由于石墨質(zhì)軟，具有潤滑作用，因而鑄造生鐵具有良好的切削、耐磨和鑄造性能。但它的抗拉強度不夠，故不能鍛軋，只能用于制造各種鑄件，如鑄造各種機床床座、鐵管等。